Locație: Portugalia
Lungime: 17,2 km
Mișcare de deschidere: 29 martie 1998
Coordonate: 38 ° 45'32,0 "N 9 ° 02'19,0" V
Conţinut:
Scurta descriere
Podul Vasco da Gama este cea mai lungă structură cu cablu din Europa, care leagă malurile râului Tajo din Portugalia. Aceasta se întinde pe întinderi ale râului pe mai mult de 17 km.
Această figură include lungimea tuturor secțiunilor structurii, incl. și podul principal și căile de acces care duc spre acesta și viaductul. Odată cu construirea unei treceri atât de solide, a fost posibil să se descarce podul suspendat numit după 25 aprilie și să se conecteze toate drumurile care părăsesc capitala țării Lisabona.
Când au dezvoltat proiectul podului, inginerii au reușit să traducă în realitate o soluție neobișnuită și de succes - structura cu cablu se transformă treptat într-un viaduct. Din acest motiv, întreaga structură nu are o formă tradițională, deoarece partea sa fixată prin cablu este situată perpendicular pe linia de coastă, iar viaductul este, parcă, paralel.
În ceea ce privește numele podului, acesta nu a fost numit accidental după marele navigator. În măsura în care ziua deschiderii sale a căzut la 29.03.1998, (atunci a fost sărbătorită 500 de ani de la deschiderea rutei maritime din Europa spre India), podul a fost numit „Vasco da Gama”. Dorind să finalizeze lucrările de construcție până la această dată memorabilă, meșterii au depus eforturi mari, drept urmare cel mai lung pod european s-a întins peste Tajo în 1,5 ani de la începutul construcției sale. Dar efectuarea lucrărilor într-un timp atât de scurt nu s-a dovedit a fi o sarcină ușoară, deoarece atât proiectarea, cât și construcția podului uriaș au necesitat luarea în considerare a tuturor lucrurilor mici. Și munca celor mai buni ingineri și 3.300 de muncitori nu a fost în zadar: podul este capabil să reziste cutremurelor cu o posibilă rezistență la șoc mai mare de 8,7 puncte. În plus, nu se teme că rafalele de vânt ajung la 250 km / h.
Un moment interesant în construcția podului Vasco da Gama pentru meșteri a fost faptul că aceștia trebuiau să țină cont de forma rotundă a planetei noastre. Dacă acest factor ar fi ignorat, diferența de înălțime între capetele unei structuri atât de lungi ar ajunge până la 80 cm, ceea ce înseamnă mult. Caracteristica tehnică a podului este curbura sa datorită denivelărilor fundului. Autorul proiectului, Michel Verloge, s-a ocupat și de rezistența ridicată a podului, după ce a aruncat grămezi de 2 metri diametru în adâncimea fundului râului cu aproape 100 m.
În același timp, el s-a gândit la o serie de nuanțe tehnice asociate cu caracteristicile naturale ale zonei și le-a legat de apariția probabilă a condițiilor meteorologice nefavorabile. Un inginer cu experiență a reușit să păstreze curățenia ecologică a mediului prin construirea unui pod cât mai departe de malul opus (mediul natural din această zonă a rămas intact). De asemenea, a fost gândită și iluminarea structurii - a fost proiectată și instalată astfel încât lumina de la corpurile de iluminat să nu cadă pe suprafața râului și să nu perturbe ecosistemul natural.
Vedere exterioară a podului Vasco da Gama
Podul Vasco da Gama este împărțit în 3 secțiuni, dintre care una este o secțiune de suprafață de 12 kilometri. Celelalte două secțiuni sunt viaducte-pasaje cu o lungime de 600 m și 4,8 km (de la laturile de nord și respectiv de sud). Feribotul are 6 benzi rutiere, dar dacă îl traversează peste 52.000 de vehicule, acesta se extinde la 8 benzi.
Podul este împărțit în mai multe secțiuni:
- pod principal de 829 metri cu secțiuni laterale;
- viaduct central cu o lungime de 6,3 km, format din 80 de secțiuni;
- căi de acces nordice;
- 488 metri nord viaduct;
- căi de acces sudice și viaduct, reprezentate de 84 de secțiuni;
- Viaduct cu 12 secțiuni "Expo", care se întinde pe 672 m.
Pilonii din beton armat în formă de H se ridică la 160 m deasupra suprafeței apei. Durata de viață a întregii structuri este proiectată pentru 120 de ani. Din 2008, trecerea pentru șoferi de-a lungul podului către partea de nord a Portugaliei și capitala sa a devenit o taxă. Deci, se percepe 2,25 euro de la fiecare șofer al unui autoturism, dar va trebui cheltuit 10,1 euro pentru conducerea unui camion peste pod. În acest caz, plata pentru deplasarea spre sud nu este luată.
